ax gt line et gti

La gt line appartenait à un ami, quand il s'en est séparé je lui ai repris car j'aimais cette voiture (145000 km). Les jantes sont des jantes de sport. La carrosserie est bien attaquée sous les plastiques. Du coup , afin de la préserver je ne la sors que lorsque le te[n'est pas trop humide. J'ai remis la clim en marche et c'est fort appréciable en été.
La GTI a été un coup de foudre en la voyant sur LBC, 500km aller retour pour aller la voir et re 500 km pour aller la chercher une semaine apres quand on s'est mis d’accord sur le prix. La carrosserie est nickel, pas une trace de corrosion, ce que je recherchais. La mécanique tournait mal, j'ai donc refait le moteur (segment coussinets rodage soupape) et refait le faisceau électrique qui avait tendance à partir en poussiere au niveau de l'isolant. J'ai changé qq prises AMP que j'ai trouvé sur le net. J'ai encore un soucis, elle va bien sauf que, à chaud, vers 3000 tr elle broute un peu pour passer le cap des 3200 et au dessus ça va bien. Je ne sais pas ce d'où celà peut venir... Des idées???

J'aime bien ta GT Line.

Elle "broute" en pleine charge ou sur un filet de gaz ?

Bonjour. merci pour ta réponse.
Elle broute en pleine charge, dès qu'elle arrive à 3000tr on sent que ça manque et puis passé ce cap elle marche bien. ...Elle le fait à chaud.

Carburant stocké longtemps (remontage moteur) avant les 1ers essais???
Injecteurs sales (?)
C'est une version catalysée?

Version catalisee injection multipoint. J'ai démonté les injecteurs et les ai fait fonctionner hors moteur, il crachent bien, j'ai aussi mis du produit de nettoyage injecteurs dans le reservoir mais rien...

Quand tu parles de faisceau, as-tu changé tes anti-parasites? ta bobine jumo?
Je ne pense pas trop à ta sonde à oxygène car tu me parles de pleine charge et là, le calculateur bosse avec ses maps et non en boucle fermée.
Avec des anti-patates fatigués, tu peux avoir des trous à l'accélération et des pétarades au régime de ralentis.
Et tu sais, des injecteurs avec l'aiguille fatigué vont "cracher" en visuel, mais tu n'auras pas un débit stock (155cc/min) et leur jet sera dégueulasse.
Comprends que ceux-ci ont aussi un filtre/panier en entrée.
Un filtre à carburant qui fait la vie du véhicule, c'est l’ennemi des injés.

changé aussi faisceau allumage. Qu'appelles tu antipatate?
Merci à toi.

...Les anti-parasites ;-) ... Ton faisceau de bougies ...

Est-elle encore catalysée?
Vérifie, quand même, la couleur d'une bougie pour savoir où tu vas. Surtout après une réfection moteur complète.

J'ai encore la sonde lambda mais apres c'est ligne inox.

Le top serait que tu passes avec une eprom prévue pour le boitier en 203 pour virer ta gestion O2.

Sympa les 2 autos

Bonsoir.
Merci.

(Le top serait que tu passes avec une eprom prévue pour le boitier en 203 pour virer ta gestion O2.)

Je préfère garder ma cata pour le CT, j'ai une ligne stock que je monte juste pour le CT.
Question d'un novice en gestion électronique...
Qu'est ce qu'un boitier 203?
Bonne semaine à tous.

C'est le calculateur monté sur les non cata.
Le tiens est en 217.

Après bien des vérifications diverses, j'ai trouvé ma panne.
En fait, la pression d'alimentation n'était que de 0.7 bar , en cherchant, je me suis aperçu que la pompe n'était pas celle d'origine, il a avait été monté une pompe d'Opel par le précédent proprio.
N'ayant pas de pompe ax sous la main , j'ai monté sans difficulté une pompe de Rover 216 gsi qui développe les  3bars nécéssaires .
Merci à tous ceux qui se sont penchés sur le problème.